一眼萬年 試駕新一代奔馳C 260 L

DW 官網每天為大家帶來全新潮流系列單品,為您的生活添加更多的色彩,為您的生活充滿活力,讓您每天不重複,精彩的人生從現在開始,敬請關注我們DW 官網,我們將全新的DW夯貨單品一一呈現給大家。

“咔啪!” “哎呀!快跑!” 印象中用力掰下虎頭奔立標的時候,我大概4、5歲。可能那時的我永遠也想不到,20多年後我竟然踏入瞭一個能夠“隔三差五開奔馳”的行業。 如果說對於

“咔啪!”

“哎呀!快跑!”

印象中用力掰下虎頭奔立標的時候,我大概4、5歲。可能那時的我永遠也想不到,20多年後我竟然踏入瞭一個能夠“隔三差五開奔馳”的行業。

如果說對於奔馳品牌的印象,是清脆的折斷聲留下的。那對於奔馳C級的印象,就是現款C級剛剛換代,我對它一眼萬年時所留下的。

我承認,已經上市4年的它可能不如當初那麼驚艷瞭。這並不是因為它不再漂亮,而是這麼年過去,其它車也學會用心的“喬裝打扮”瞭。

可無論怎麼打扮,改款之後的奔馳C級仍然有著它的對手們難以企及的優雅氣質。

這份氣質的主要來源在車身側面,輕微向下的腰線給車頭帶來瞭上揚的感覺。

安東尼奧·高迪曾經說過:直線屬於人類,曲線屬於上帝。

是的,環顧車身四周,你幾乎難以發現硬朗的直線條——除瞭中網那幾條鍍鉻裝飾。

可別小瞧瞭這幾條鍍鉻裝飾,這是區分新老C級最好的辦法。長軸版的C260 L、C260 L運動版、標軸版的C260,三種不同的中網構成瞭新C級的傢族臉譜。

或許你已經發現瞭,曾經的C200在改款之後,已經改名為瞭C260——和曾經的頂配車型使用瞭一個名字。

如果隻是拉高數字,那未免讓人覺得這次中期改款有些誠意不足。所幸,它的改變並不是在你第一眼看到後能察覺的。當你舉起相機,眼睛對準取景器時,才更容易發現它的不同。

比如全新的幾何多光束LED大燈,以及標軸版C260引擎蓋上的兩條筋線。

可當我和同行的媒體老師在經過瞭幾根煙的交流之後,我們一致達成瞭一個觀點。

新C級尾燈的改變,有些平庸。C字形的內部構造像是一個名牌,而曾經它肩上帶著的,更像是一個徽章。

型號為CSC5的馬牌輪胎是一條標準的運動型胎,和輪胎身份相符的是19英寸的輪轂以及各種各樣的輪轂樣式。

平心而論,奔馳C級是一款從任何角度看都很美的車。甚至某個角度我會感覺它比S級要更加精致,這是一種物品“從大變小”後油然而生的精致感。

令人愉悅的是,這種精致感並沒有流於表面,也滲入到瞭車內。

在S級、E級、甚至A級都用上瞭中控雙屏的今天,新C級依然選擇瞭在現款的基礎上“縫縫補補”。

你以為這是貶義詞?不,新C級縫上的可能是一塊金補丁。

向S級看齊的方向盤,是進入車內後能發現的第一個變化。除瞭多媒體按鍵的造型之外,手感和現款C級也有細微的差異。

它更光滑瞭,也更細膩瞭。原諒我的詞窮,可能這時我能想到描述它的方法隻有用德芙巧克力的廣告瞭。

我並不是奔馳車主,所以沒有養成掛懷擋的習慣。右手就這麼自然而然的伸向瞭COMMAND旋鈕的位置,而後會心一笑,找到瞭真正的“擋把”。

等等,COMMAND旋鈕….不見瞭?

是的,全觸控式的中央操作系統代替瞭COMMAND旋鈕。此時你的手就是鼠標,上下左右的滑動和你在辦公室加班趕稿時的操作別無二致。

從便利性來講,二者並無高低之分。從個人角度來講,我還是懷念旋鈕轉動時的“咔噠”聲,或許這是屬於機械愛好者心中的那一點任性吧。

相對應的,那塊讓人提不起興趣的小中控屏,也變得bigger than bigger瞭。

你說10.25英寸大嗎?並不大,甚至還不如它的液晶儀表盤大。可什麼時候中控屏尺寸的大小,成為瞭評判一輛車是否豪華的標準瞭呢?

我這句話並不是想DISS某些自主品牌,DISS它們的是豪華品牌設計師們的功力。那些簡單的線條所帶來視覺詐騙,更能凸顯出某些自主品牌流於表面的膚淺。

一百多字之前我說過,我是個機械控。對於兩個炮筒式的機械儀表變全液晶這件事,我是持保留態度的——除非你做的足夠好。

比如奧迪的虛擬座艙,就散發出瞭讓機械控都無法抗拒的科技魅力。那新C級做的怎麼樣呢?

如果從功能性上看,它已經無可挑剔。可能最後一絲值得期待的,就是更進一步的UI沉浸感吧。

曾經長軸版中控臺上的DW 價格及DW,是點亮整個內飾氛圍的一盞微弱燈光。而如今長軸運動版的DW 八折及DW已經不知所蹤,不免讓人有些惋惜。

幸運的是,不知所蹤的隻有石英表而已。備受好評的柏林之聲音響仍然在敲打著我的心窗,後排的化妝鏡也在等待一個願意打開它的女性。

可惜一位1米8的媒體老師毫不留情的合上瞭化妝鏡,悠閑的坐在瞭後排。用他的話來說:“坐墊也長瞭,座椅也軟瞭。如果硬要說有什麼遺憾的話,那就是我的頭發太長,都能蹭到車頂瞭”。

被這位老師嘖嘖稱贊的還有前排64色可調節的氛圍燈,以及追隨瞭S級腳步的無鑰匙啟動按鍵。隨後,他按下瞭這枚按鍵,開啟瞭本篇文章最重要的環節。

“你有沒有覺得,這輛車沒有氣缸點火的聲音?”對於沒看過參數表的他來說,提出這樣的問題恰恰說明瞭他的經驗之豐富。

這不單單是一輛中期改款的奔馳C級,這還是第一輛使用1.5T+48V輕混系統的奔馳轎車。參數過於枯燥,大傢隻需記住我的一句話就可以:馬力未變,扭矩略減。(備註:以下試駕體驗均以C260 L為準)

發動機艙內放的是一臺直列4缸的發動機,實乃萬幸。點火、怠速、啟停的瞬間,不僅沒有3缸發動機惱人的震動,反而被48V電機輕松化解。

速度提升之後,我能確信這是奔馳的感覺。方向盤有些粘手、面對細小顛簸的柔韌質感、以及過彎時車身的回饋,都讓我對這套輕混系統沒有產生任何的不適。

這讓我心裡懸著的那塊石頭放下來瞭。隻要是日常駕駛,你幾乎無法察覺它和現款C200 L的細微差異。48V輕混系統真正的優勢,還是在油耗。不過受條件所限,我們還無法準確得出它究竟比C200 L能省多少油。

既然日常駕駛已經沒有顧慮瞭,那接下來,我準備履行屬於汽車媒體的那份職責瞭。如果往極限去逼,它還能像現在這樣淡定自若嗎?

可以這麼來形容:以前的C200 L在瘋狂加速的同時,可以輕聲對你說“這才哪到哪兒啊?”。而現在的C260 L在用不遜於前輩加速的同時,隻能對你大聲地吼叫“我!很!淡!定!啊!”。

這臺1.5T發動機的最大扭矩平臺是3000-4000轉,你要是非得跟它死磕,那它隻能用大嗓門兒來伺候你。比較欣慰的是,跑的倒沒比原來慢多少。

而且我不建議大傢在Comfort模式下地板油,變速箱遲疑這一秒會讓你在朋友面前顏面掃地。你可以選擇調到Sport或Sport+模式再地板油,把你的朋友按在副駕駛座椅上之後,再瀟灑的調回Comfort模式深藏功與名。

這臺9AT變速箱難道表現不好嗎?當然不是。它還是你熟悉的那個老朋友,換擋速度飛快、邏輯準確無誤、甚至2-3擋切換時的小脾氣也被一並繼承瞭過來。

繼承過來的,自然也包括有點運動味兒的底盤。如果你覺得柔韌的質感讓它有開大船的感覺那就錯瞭,開著它就像是在開一艘快艇。快速過彎兒時,甚至尾部還會有點不安分。就像是可樂這種飲料本身就成為瞭一種味道一樣,奔馳C級這份綿密而富有彈性的質感,就是我心中它本應該有的那個味道。

我覺得可以這麼評價它的表現:想買來傢用的,不要猶豫,直接買。真正需要猶豫的,可能是那些準備把C260 L當AMG C63開的朋友吧。

編輯點評

關於新C級這輛車的總結,大傢參考我上一段話就可以瞭。接下來我要聊的,主要關於奔馳品牌。

無論我是廚師、還是幼兒園老師、或是汽車編輯,當我駕駛的汽車引擎蓋上有著星輝三叉戟的標志時,我總能感覺到一股莫名的自信。這份自信是來源於跨越百年的厚重歷史嗎?或是敢停在三裡屯酒吧正門的勇氣?我也不確定。

但至少我能確定一件事:對於大多數人來講,他和你談奔馳產品力的時候,其實他是在敘說他的信仰。

想要了解更多關於dw 手錶資訊消息的朋友,不妨關注DW 專櫃後續的報道消息。全場所有新品低至7折起,新款不斷上架,週日週末購物更是享有專屬折扣優惠,驚喜連連,正品夯貨,支持專櫃驗證,7天鑒賞期,7天無理由退換貨,心動,不如行動,趕緊來選購吧!(http://www.dw-3.com/

發表迴響